近十年來，中國是目前全球最大“固體”進口國，主要進口的“固體廢物”集中在廢舊塑料、廢舊紙張、廢舊橡膠制品稀有金屬冶煉、礦渣等種類。

顯而易見，資源的循環利用，不浪費資源，是環境保護用好資源價值的首要任務。在橡膠行業和輪胎行業，采取廢輪胎利用是廢橡膠循環利用的重中之重。

有數據顯示，2019年度廢輪胎產生量比2018年微增30萬噸，達到1380萬噸。但是2020年輪胎價格上漲、廢舊輪胎增多的消息不間斷頻出，究其原因，一方面是橡膠等原料價格周期性漲價帶來的結果；另一方 是市場需求的朝令夕改，相關規格和要求不僅越來越嚴格，而且也越來越多樣化。

由于環境保護和疫情控制等組多因素影響，預計2020年度的廢輪胎產生量將會出現下降，下降幅度為50萬噸左右。但是2019年下半年廢舊輪胎價格持續上漲，以山東為例，2019年下半年，900以上的廢舊輪胎價格從850元每噸開始上漲，到2020年底已經上漲到1200元每噸上方，上漲幅度接近40%。

2020年5月，工業和信息化部2020年第21號公告發布了《廢舊輪胎綜合利用行業規范條件》，從2021年6月開始執行。該規范條件立足我國廢舊輪胎綜合利用產業發展實際，具有很強的針對性指導意義，對行業規范發展提出了明確要求，是綠色轉型的行動指引。將會進一步促進行業的整體清潔生產水平和綠色利用的廣度和深度。

2020年11月25日，生態環境部、商務部、發展改革委、海關總署聯合發布《關于全面禁止進口固體廢物有關事項的公告》（2020年 第53號），明確我國將全面禁止以任何方式進口固體廢物，禁止我國境外的固體廢物進境傾倒、堆放、處置，生態環境部將不再審批、發放限制進口類可用作原料的固體廢物進口許可證。

2021年1月1日起，禁止我國境外的固體廢物進境傾倒、堆放、處置。對于違反相關規定，將境外固體廢物輸入境內的，根據固廢法等法律法規，由海關責令退運，并處以罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。同時，承運人對固體廢物的退運、處置，與進口者承擔連帶責任。

最后，廢棄橡膠和廢棄輪胎的充分循環利用，不僅是對環境資源的合理利用，更是對環境的保護。我們都應該拉緊這根弦，積極響應政策法規，并落實到實際的工作生活中去。